vw 1600 - o zé do caixão

Para aqueles que acompanham o blog desde o início, já devem ter observado que tenho apenas 2 imagens sobre o modelo e não tinha qualquer referência sobre ele. O motivo para tal condição não foi desprezo nem repugnação, mas sim por se tratar de uma mosca branca nacional.

Para minha sorte, e de todos aqueles que ainda não conheciam, encontrei o blog VW 1600, o Zé do Caixão, do carioca Dudo. O cara é o feliz proprietário de uma das raras unidades de Zé que foram produzidas no ano de 1971, que encontra-se em processo de restauração e autor da página contém exclusivamente fotos destes Volks. O site serve de referência para consultas daqueles que procuram originalidade do modelo, resgata os áureos tempos da indústria automobilística nacional, mantendo imagens de acessórios, vídeos, fotos da época e reportagens. Entre estas, podemos destacar a que relata um encontro inusitado entre dois Zés, o veículo e o cineasta.

Sobre o veículo, podemos dizer que este Volks foi lançado em dezembro de 1968, no “VI Salão do Automóvel” em São Paulo, juntamente com seu grande rival: o Corcel. Durante os anos em que ficou no mercado, 1969 até 1971, chegaram a ser produzidas 24.475 unidades do modelo.

Um aspecto interessante na curta carreira do “4 portas” foi o apelido que ele ganhou. Devido ao seu formato retangular e a disposição de suas 4 maçanetas das portas lembrarem alças, sua imagem era assmelhada a de um ataúde. Na mesma época do lançamento do carro, o cineasta  José Mojica Marins que já era conhecido pelo nome artístico de Zé do Caixão e havia lançado o filme "O estranho mundo de Zé do Caixão". Acredita-se que o público uniu ambos cenários e "batizou" o VW com esta singela alcunha. Coincidência ou não, o apelido pegou de tal maneira que o carro passou a ser mais conhecido por seu apelido do que por seu verdadeiro nome: VW 1600, que talvez soasse para muitos com pouca personalidade.

Tal denominação, “Zé do Caixão”, ainda que dada com simpatia por muitos, acabou tendo um sentido predominantemente pejorativo, contribuindo para abalar o prestígio do modelo junto ao mercado consumidor. Os motivos que levaram a Volkswagen a interromper a fabricação do VW 1600 4 portas são até hoje bastante controversos. Alguns lembram de um incêndio de grande proporções no pátio fabril VW em dezembro de 1970, que destruiu aproximadamente 30% de seu maquinário, enquanto outros consideram que as vendas aquém do esperado, devido à preferência do consumidor da época pelos automóveis de duas portas em relação aos de 4, que eram vistos como "carros de praça" (taxis), tenha sido o fator fundamental. Realmente tal cartegoria de profissionais aceitou de forma bem ampla o então repudiado Volks, pois o "notável" unia a robusta, confiante e barata mecâniva VW, às 4 entradas extremamente úteis ao tipo de serviço prestado. Ele foi o primeiro VW 4 portas fabricado no mundo e talvez tenha sido “o carro certo no momento errado”.

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Abraços.

PS: Algumas partes do texto são de autoria de João A. Siciliano.